车价低，VIN不匹配超龄原车型车牌加车超龄车补齐资料，二次验证嘀嗒顺风车。哈啰顺风车！驾龄不够、超龄车、公司车。
这么看难免有上帝视角的“顺理成章”感，毕竟当初收购沃尔沃的时候，是不折不扣的战略行险，虽然用综合融资手段拿到了，但也把李书福逼到华山一条路上。
此后的所有收购，吉利都没有再动用长期融资手段，冒险的回报已然显现，不但沃尔沃恢复盈利，对吉利的研发、生产、品牌层面的带动作用可谓逆天。
对于如何用好沃尔沃的“资源”，吉利用了一条看起来最笨的路子，出200亿元，两家成立合资公司联合开发CMA及后续平台架构。
资金来自吉利，开发前期沃尔沃主导，后期双方共同完成，不仅避免了沃尔沃方面对于“被拿走”的负面情绪，也在过程中真正消化了来自沃尔沃的技术资源，更重要的是从消费者层面也开始认可吉利的变化。
不过李书福曾经承担的那些风险却没有人知道，唯一的改变是江湖地位的悄然变化和愈发低调的个人形象。
所幸从几何A身上我们发现，李书福当初想做的那些事儿依然没有改变。
真正的财富
在蜕变的过程中也不是没有代价，吉利曾经5年没有全新车型，靠沃尔沃的价值激活帝豪车系，吉利真正的产品爆发期再2015年才来到。
目前吉利拥有4个车型平台和4个架构，“架构”主要来自沃尔沃以及共同研发的CMA，未来更新的“架构”将逐渐取代“平台”。
按照总裁安聪慧的说法，物理平台快走到头了，而电子架构还有很大发展空间，尤其是无人驾驶方面，这也是“架构”之所以最终要取代“平台”的原因。
可以预计，未来两三年吉利还将迎来一波新产品的爆发式“排队入场”，这背后的体系能力才是吉利目前最大的财富。
而吉利正在加强软件方面的实力，未来整车厂的核心竞争力将从硬件向软硬整合能力转移。
从这个角度来说，几何A只是开始，基于PMA架构的新款车型，未来可能多达10款以上。
换句话说，眼下和未来，吉利的品牌矩阵都有足够的产品支撑。无论如何“买买买”，已经具备输血能力的吉利，可以向旗下任何品牌输出车型，这也是安聪慧所说的“吉利是第一个做到技术、人才、管理输出的自主品牌”的真正含义。